TOGG ile beraber küresel anlamda rekabeti doğru zamanda yakaladık. Eğer
proje konvansiyonel bir otomobil projesi olsaydı bu kadar umut ve heyecan
besleyemezdik çünkü bu alanda otomobil dünyasında yüz yılı aşan onlarca
firma varken bu teknolojide onlarla rekabet etmek kolay değil. TOGG, oyun
değiştirici bir girişim olmasının yanında kendi klasmanında çıtayı yüksek bir
yere koyarak yeni ligde biz de varız diyor. Hatta koyduğu nitelik ve kattığı
değerle de bir adımda öne olduğunu da söylemek mümkün.
Rekabet piyasasında oyun değiştirici olmak çok önemli. Bu yaklaşımdan
hareketle Togg adeta oyun değiştirici rolü taşıyor. Bölge coğrafyaları ve hatta
bir adım ötesinde küresel bir oyuncu olmak için teknolojik bir ürün sunma
hedefini ilkeselleştiriyor.
Projeyi, çıktıları ve katma değerleri ile bu alandaki diğer proje ve girişimlere de
örnek olması yönünden çok değerli bir açılım olarak görüyorum. Öte yandan
projeye yaptığımız bir yatırımları ve verdiğimiz emekleri tamamını bizim teknik
ve milli birikimimize sarf ettiğimiz değerler görüyorum. Kurulan ortaklık ve
konsorsiyumlar zamanla millileştirilerek milli menfaatlerimize hizmet edecektir.
"TOGG’un Hedeflerini Gerçekleştirmesi Tüm Otomotiv Ekosistemi İçin Kritik"
TOGG, 2030’a kadar tek bir platformdan 5 farklı model ile toplam 1 milyon
adetlik üretim hedefini koruyor. Eğer hedef gerçekleşirse otomotivde ülkemiz
adına ciddi bir devrim olabilir. 5 senelik bir dönemde sektör ciddi mesafe kat
edebilir. Proje satış sonrası hizmetler, altyapı ve tedarik sanayinde ciddi ivme
katabilir. Bunun yanında bu alanların gereksinim ve standartlarını da yeniden
belirleyebilir. Tedarik sanayi ve yedek parça sektörü olarak ekonomimizin
lokomotifi olarak ifade edilen otomotiv ekosisteminin sacayağından biriyiz ve
bu değişim bizleri de önemli ölçüde etkileyecektir.
Mevcut durumda 8 bin elektrikli araçlık bir elektrikli otomobil parkuru olduğu
ifade ediliyor fakat 2019’dan beri sürekli bir artış grafiği izliyor. TOGG ile
birlikte bu grafik daha da artacaktır. Sektör olarak hazırlıklı olmamız ve
stratejilerimizi buna göre konumlandırmamız gerekiyor.
"Batarya Tamam Fakat Şarj İstasyonları Artırılmazsa Girişim Sağlıklı
İlerleyemez"
TOGG’un özellikle batarya teknolojileri alanında yaptığı iş birlikleri kapsamında
yerli otomobil'de bataryalar TOGG ve Farasis Energy ortaklığında Silk Road
Temiz Enerji Depolama Teknolojileri (Siro) tarafından üretilecek. TOGG’un da
etkisi ile süreç hızlandırılarak altyapının inşa edilmesi adına teşvikler sürüyor.
Açıklanan tahminlere göre TOGG 2023 için 17-18 bin adetlik bir üretim
hedefinden bahsediyor. Bu nedenle 2023 yılı şarj altyapısı çalışmaları
açısından bir diğer kritik eşik olabilir.
Ülkemizde yaklaşık 3,500 Elektrikli şarj istasyonu bulunurken bunların 2,639
tanesi halka açık olarak hizmet vermektedir. Tüm bu istasyonların da yalnızca
%15’i DC denilen hızlı şarj fonksiyonunu desteklemektedir. Geçtiğimiz Nisan
ayında duyurulan 300 milyon TL bütçeli elektrikli şarj istasyonu hibe programı
ile ilk etapta Türkiye genelinde 1.560 noktada şarj istasyonu kurulması
hedefleniyor. Buna ek olarak Shell ve Turcas işbirliği sayesinde 81 ilde 1000
adet şarj istasyonu daha kurulması için anlaşmalar yapıldı. Trafik yoğunluğuna
ve lokasyona bakılarak stratejik noktalar belirlendi.
"Teknik Servisler Şimdiden Pozisyon Almalı"
Türkiye genelinde 20 binden fazla araç onarımı yapan tamirhane ve servis
merkezi bulunuyor. Bu girişim onların işlevselliğini ve yeterliliklerini geliştirmesi
yönünden kaçınılmaz olacaktır. Daha kompakt ve hassas bir tasarıma sahip
olan yeni araçlar bataryasındaki yüksek elektrik enerjisi ve bünyesindeki yeni
parçalarla daha özenli ve dikkatli bir bakımı gerektirecektir. Bu nedenle teknik
servislerin yeni standartlara ulaştırılması hem sektör için hem de elektrikli
araçların geleceği için önem taşımaktadır.
TOGG’un Elektrikli Araç Dönüşümü İle Yedek Parçada Ürün Pastası Daralabilir
Geleneksel bir otomobilde 2000 hareketli parça varken bu sayının elektrikli
araçlarda yalnızca 20 olduğu ifade ediliyor. Konvansiyonel motorlu bir araç
yanma işlevi ile ortaya çıkan enerjinin mekanik enerjiye dönüştürülmesi
esasına dayalı olarak çalıştığından; hareketli parçalar zamanla yıpranabilir
fakat elektrikli bir araç daha az hareketli parça ve elektrikli motordan
oluştuğundan daha uzun parça ömrü sunmaktadır.
Bir diğer veriye göre elektrikli araçlarda bulunan toplam parça sayısı
konvansiyonel bir araca kıyasla %50 azalıyor, bu nedenle sektör olarak
parçanın niceliğinden çok niteliğinin ön planda olduğu bir anlayışa geçebiliriz.
Satış sonrası pazarı bu dönüşüm nedeniyle ürün geliştirme alanlarında
yapacağı AR-GE çalışmalarıyla önemli kazanımlar elde edebilir. Gelecekte
daha az çeşit olan fakat nitelikli ve daha kompakt parçalar sattığımız bir ürün
portföyüne geçebiliriz. Tabii ki bu durum orta vadede gerçekleşebilecek bir
konjonktürü kapsıyor; çünkü 2030’a kadar klasik otomobil üretimi sürecek bu
nedenle ülkemizi etkileyecek dönüşüm için 5-10 sene sonrasını
adresleyebiliriz.
