Her yıl ortalama 4 milyon aracın boyandığına ve araç
parkı yaş ortalamasının 15’e dayandığına dikkat çeken RS Otomotiv Grubu
Yönetim Kurulu Başkanı Ünal Ünaldı “Bir araç hasar sonrası boyasız düzeltme
ile onarıldıysa veya kurtarılamayacak düzeydeyse ve boyanmışsa, bu aracın
değerini düşürecek bir durum değildir. Ekspertiz şirketlerinin sök-tak olarak
tespit ettiği parçalar nedeniyle değer düşüklüğünden bahsedilmemeli. Tüm bu
sorunların sebebi, ekspertiz yapan şirketlerin birçoğunun niçin parçanın sökülüp
geri takıldığını bilmemesinden kaynaklıdır. Karoserdeki bu parçalara ekstra
dikkat eden oto ekspertiz sektöründe çok daha önemli olan şasiye ise bilimsel
yöntemlerle bakılmıyor. Gözle, elle şasi kontrolü yapılıyor. Elektronik şasi
kontrolünü bu yüzden gerçekleştiriyoruz ve önemsiyoruz. Bir aracın ağır kaza
yapıp yapmadığını anlamanın tek yolu bu.” açıklamasında bulundu.
20 yıl öncesine kadar bir araç satın alırken karoserdeki boya ve değişen tespiti,
sanayideki ustaların gözle kontrolüyle gerçekleştirilirken, bugün kurumsal ekspertiz
firmalarının pazara dahil olmasıyla birlikte daha kesin bilgi elde edilebilir hale geldi.
Ancak özellikle servis-satış sonrası hizmetleri bilgi birikimi ve tecrübesi olmayan
birçok oto ekspertiz şirketinin, hasar sonrası araçlarda yapılan işlemin nedenine ve
niteliğine bakılmaksızın tespitler yaptığı RS Oto Ekspertiz tarafından ifade ediliyor.
Araçtaki parçaların boyasız düzeltilmesi, boyanması, değişmesi değil şasi önemli
Yılda 4 milyon aracın boyandığını hatırlatan RS Otomotiv Grubu Yönetim Kurulu
Başkanı Ünal Ünaldı “Ortalama araç parkı yaşımız 15’e dayandı. Böyle bir araç
parkında tüketiciler de ekspertiz firmaları da boyalı parça sayısından çok, boya
işleminin niteliğine ve kaporta onarımının, aracın orijinaliyle uyum sağlamasına
dikkat etmeli. TSE belgeli servislerde, fabrika boya kalitesine maksimum sadık
kalınarak, uzman eğitimli teknisyenler tarafından uygulanan profesyonel boya
.
www.rsotomotivgrubu.com
E-posta: info@rsotomotivgrubu.com
işlemi, aracın değerini korur. Bir parçanın sökülüp takılması, büyük bir hasar
alındığı anlamına gelmemeli. Veya aracın direğinde dolu hasarı nedeniyle boya
yapılmış; halbuki mukavemet kaybı yok. Bu aracın büyük bir kazaya karıştığı
yorumu yapılıyor. Parça sökülmeden düzeltilmesi ve boyanması mümkün değilse
ve orijinale sadık biçimde, standartlar çerçevesinde işlem yapılmışsa aracın
değerinin düştüğünden söz edilemez. Asıl değer düşüklüğünü ortaya çıkaracak
şey ağır hasar geçmişi, bunu anlamanın en iyi yolu ise şasi kontrolü. Halen
sektörde şasi kontrolü gözle, elle yapılıyor. Bu yöntemle şasideki milimetrik
oynamaları nasıl anlayacaksınız? Sadece tamponu boyalı, ancak ağır hasar
geçmişi olan araçlarla dahi karşılaşıyoruz ki tampon boyasına da maalesef
bakılmıyor. Elektronik şasi kontrolünü can ve mal güvenliğimiz açısından
önemsiyoruz ve her ekspertiz işleminde, her aracın şasisini elektronik olarak
kontrol ediyoruz.” şeklinde konuştu.